当发动机处在起动工况时，迸气歧管的压力很不稳定，不能用它决定点火提前角，所以采用固定的点火提前角，这是由曲轴(飞轮)顶置配气凸轮轴、中司轴与齿形带的装配和分电器的装配记号来决定的，其值为5°、2°/800r/min。
    当发动机处在正常工况时，由ECU控制的点火提前角由基本点火提前角和修正值决定，而基本点火提前角又与节气]体中的怠速开关相关联:当怠速开关断开时，此时发动机在怠速状态下，节气]关明，基本点火提前角由转速决定;当怠速开关从接通转为断开时，节气门开度从小到关闭，为减轻车辆振动，在一定条件下，基本点火提前角取固定值。
    当怠速开关为接通状态时，此时节气]处在打开状态，发动机转速较高·基本点火提前角由迸气歧管压力和发动机转速决定，是一个三维空司特性点的集合。当节气门全开时，基本点火提前角由发动机转速决定。
    除了基本点火提前角随发动机转速与进气歧管压力而变化外，还有几个修正环节。这就是水温修正、怠速稳定性修正、过渡工况修正。
                                                                                如表: 夏利轿车电控喷油系统主要执行元件

   当发动机运转中，如果冷却液温超过常用温度范围时，适当减少点火提前角，防止产生爆震，此即水温修正。
   当发动机在怠速工况，如果Ecu从分电器拾取到的发动机转速有下降趋势，立即增加一些点火提前角;如有上升趋势时则减少一些点火提前角以稳定怠速。
    当汽车处在加速状态时，电控单元根据进气歧管压力的变化率，可以判断出加速状态的急缓程度，适当推迟点火时刻以防止爆震。
    此外电脑Ecu还可以根据发动机转速与蓄电池电压值的信号，从贮存的数据中搜寻出点火线圈初级电流接通的时间，改变导通率，保证点火的能量。