本例介绍的电压调节器，采用晶闸管等电子元器件制作而成，可代替部分125摩托车上的稳压整流器。
　　电路工作原理
　　该电压调节器电路由晶闸管VTl、VT2、电阻器Rl-R7、电容器C、整流桥堆UR、稳压二极管VSl、VS2和晶体管V组成，如图7-145所示。

　　摩托车发动机工作时，磁电机W绕组输出的电压经UR整流后为蓄电池GB充电，同时供车上照明灯等电器使用。 
　　在发动机转速较低，加在GB上的充电电压低于14·5V时，由V、VSl、VS2、Rl、R2、R4、R5和C组成的电压检测控制电路不工作，VTl和VT2处于截止状态，W绕组输出的电压经UR整流后为GB充电。
　　当发动机转速升高时，加在GB上的充电电压也随之升高。当充电电压高于14·8V时，VSl击穿导通，使V导通
工作，V集电极输出的高电平通过R4、R5分别加至VTl和VT2的]极上，使VTl和VT2受触发而分别在W绕组输出交流电压的正、负半周导通。由于VTl和VT2的导通，使W绕组的输出电流被分流，从而使整流后的充电电压稳定为14·8V。
　　当发动机转速继续升高时，V的导通能力增强，使VTl和VT2的导通角增大，分流作用也增大，使充电电压仍稳定为14·8V。
　　当发动机转速降低至使GB的充电电压低于14·8V时，VSl、V和VTl、VT2均截止，W绕组的输出电压又全幅值供给充电回路。
　　VS2是V的保护元件。C为延时电容器，可避免VTl和V饱全角导通而过热损坏。
　　元器件选择
　　Rl-R7均选用1/2W金属膜电阻器。
　　C选用耐压值为5OV的铝电解电容器。
　　VSl和VS2均选用lW的硅稳压二极管。
　　UR选用1OOV、l0-2OA的小型整流桥堆。
　　V选用2SB647或2N5415、3CA3F等型号的硅PNP晶体管。
　　VTl和VT2选用10-25A、lOOV以上的塑封晶闸管，使用时应注意散热。