汽车发动机是利用水循环来进行冷却降温的。大多数汽车的发动机出现缺水时，可以通过水温表、缺水报警灯的指示反映出来。但后置发动机的汽车 (例如公共汽车、大客车等)由于报警装置传感器的线路长、线路接触电阻大等原因，经常会出现缺水不报警或不缺水误报警等现象。
　　本例介绍的发动机缺水报警器，采用555时基集成电路和少量外围元器件制作，具有电路灵敏可靠、抗干扰能力强等特点，即使传感器引线长或接触电阻大，也能可靠地工作。
　　电路工作原理
　　该发动机缺水报警器电路由稳压电路、缺水检测控制电路和报警电路组成，如图7-1仍所示。

　　稳压电路由限流电阻器R2、稳压二极管VS和滤波电容器Cl组成。
　　缺水检测控制电路由传感器、电阻器Rl、时基集成电路IC和电容器C2组成。
　　报警电路由晶体管Vl、V2、电阻器R3-R6和蜂鸣器HA、指示灯HL组成。
　　汽车上的+24V或+l2V(Vcc)电压经R2限流及VS稳压、Cl滤波后，为IC提供+lOV工作电压。
　　在发动机不缺水时，传感器的电极通过水的电阻与地 (搭铁)连接，使IC的Z脚和6脚为低电平(低于Vcc/3)，IC的3脚输出高电平，使Vl导通，V2截止，HA不发声，HL不亮。
　　当发动机的水位降至传感器的电极以下时，IC的2脚和6脚变为高电平 (高于2Vcc/3)，IC内电路翻转，3脚输出低电平，使Vl截止，V2导通，HA发出蜂鸣声，同时HL也点亮，提醒驾驶员发动机已缺水。
　　元器件选择
　　RI、R3-R5均选用1/4W金属膜电阻器;R2和R6均选用1/2W金属膜电阻器。R2和R4的阻值应根据Vcc电压 (汽车上的蓄电池电压)的不同而有所改变。若采用l2V电压，则R2为12OΩ，R4为1·8kΩ若采用24V电压，则R2为1·3kΩ，R4为3·9kΩ。
　　CI选用耐压值为35V的铝电解电容器;C2选用涤纶电容器或独石电容器。
　　VS选用lW、lOV的硅稳压二极管。
　　Vl选用2N5551或S9013型硅NPN晶体管;V2选用BD233或2SC2168型硅NPN晶体管。
　　IC选用NE555型时基集成电路。
　　HA选用电磁蜂鸣器或自带音源的微型讯响器。
　　HL可使用汽车上原缺水报警指示灯。